作為用于貿易結算，工藝控制、內部考核的大型衡器，地磅扮演著(zhù)越來(lái)越重要的角色。其設 備運行狀況直接關(guān)系到生產(chǎn)線(xiàn)的設置，裝卸任務(wù)的完成，利潤的盈虧，甚至公路、橋梁運輸的安全。文 章論述了保證地磅限位間隙的必要性、地磅限位間隙測量的特殊性及其測量難度、制造地磅限位 檢查專(zhuān)用塞尺的方法及其應用效果。

1.引言

在吞吐量日漸增長(cháng)的港口，地磅作為用于貿易結算，工藝控制、 內部考核的大型衡器，扮演著(zhù)越來(lái)越重要的角色，它的設備運行狀 況直接關(guān)系到生產(chǎn)線(xiàn)的設置，裝卸任務(wù)的完成，利潤的盈虧，甚至 公路、橋梁運輸的安全。而保證好限位間隙則是地磅設備正常運 行的基礎，它直接影響著(zhù)稱(chēng)量的準確性，以及傳感器的使用壽命。

但地磅限位結構的特殊性，決定了其測量有一定的難度。為 了科學(xué)合理地對限位間隙進(jìn)行測量，使地磅達到稱(chēng)量準確，傳感 器壽命延長(cháng)的理想狀態(tài)，工程技術(shù)人員付出了長(cháng)期的辛勤勞動(dòng)，進(jìn) 行了卓有成效的探索，結合設備具體情況最終研發(fā)出了地磅限位 檢査專(zhuān)用塞尺，獲得了良好的應用效果。

2.地磅限位分類(lèi)及測量原理

地磅限位分為縱向、橫向兩種限位。雖然地磅品牌各異， 但限位間隙基本都要求在3mm左右，間隙值精確到毫米即可，其中 橫向限位的間隙較易測量，而縱向限位的間隙由于其位置結構的特 殊性而難以測量，一直以來(lái)靠目視檢查，誤差較大，難以保障。

上圖左右兩個(gè)三角形表示的是供汽車(chē)上下的坡道，.由水泥澆筑 而成，中間的矩形表示的是地磅秤體。圓圈處表示的是秤體縱向 限位撞塊與水泥坡道內預埋的撞座的間隙，即縱向限位間隙，下面 是該處局部放大圖。

預埋的撞座外囊了一定厚度的水泥，這層水泥的厚度值為a, 水泥表層距縱向限位撞塊的距離為b。由于縱向限位撞塊撞擊水泥 表層，撞座外裹的部分水泥脫落，形成了面積約8 x8cm,深度約 1 一5mm，邊緣形狀不規則的淺坑，而縱向限位撞塊的撞擊面面積約 5 x 5cm或更小，我們要測量的縱向限位間隙就是a+b的值。購買(mǎi)或 制作厚度一定的塞尺即可測量b值,怎樣測量“坑”的深度——BPa值， 成為攻關(guān)的關(guān)鍵。

3.地磅隈位檢査專(zhuān)用塞尺的研發(fā)

結合工況實(shí)際，霄研發(fā)的測量器具應滿(mǎn)足以下條件：

1.體積要盡可能的小巧，選材應剛柔適度、彈性良好，以便靈 巧進(jìn)出縱向限位撞塊與撞座之間的“坑”狀間隙；

2.該器具應比一般塞尺長(cháng)，以適合該位置的測量

經(jīng)過(guò)反復的探討比較，工程技術(shù)人員試制出了如下的汽車(chē)衡限 位檢査專(zhuān)用塞尺。

用一把300mm長(cháng)1mm厚的不銹鋼直尺，在其一端用氬弧焊焊 接一塊26 x 26mm的304不銹鋼，研磨平整，使焊接端總體厚度達 到 3mm。

 測量時(shí)，以厚度3mm —端探人間隙，塞尺凸起面朝向“H坑”。 如間隙大于3mm，則將一把尺的焊接端與另一把尺的尺身貼在一起， 組成4mm的厚度再次測量。以此類(lèi)推，用三把尺可組合出1 一7mm 的不同厚度。由于不同品牌地磅的限位間隙基本都要求在3mm左 右，故該厚度組合滿(mǎn)足地磅限位間隙的測量需求。

該專(zhuān)用塞尺完全滿(mǎn)足長(cháng)度適宜、剛柔適度、彈性良好、體積小 巧的要求，能夠靈巧進(jìn)出縱向限位撞塊與撞座之間的“坑”狀間隙。 其不銹鋼材質(zhì)抗腐蝕性強，適用于我公司裝卸礦粉的環(huán)境，其優(yōu)良 的耐磨性也適用于在限位間隙里反復插拔；且其造價(jià)低廉。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試用，該地磅限位檢査專(zhuān)用塞尺應用效果良 好，檢查人員完全可以嫻熟的單獨測量限位間隙大小，相較以前， 提高了測量精準度，為設備的安全、可靠、連續穩定運行提供了保障。

4.結束語(yǔ)

隨著(zhù)港口的迅猛發(fā)展，地磅作為貨物計重的必用衡器，肩負 著(zhù)巨大的生產(chǎn)任務(wù)。雖然其結構形式較其它港口機械而言較為簡(jiǎn)單， 但在實(shí)際工作中仍需要工程技術(shù)人員開(kāi)動(dòng)腦筋，思考如何技改技革， 以期改進(jìn)提高，更好的維護設備。筆者僅就實(shí)際工作中的一點(diǎn)收獲 加以論述，希望能拋磚引玉，為港口的發(fā)展做出一點(diǎn)貢獻。