簡(jiǎn)要介紹了軸組稱(chēng)式計重收費系恍構成、軸組稱(chēng)實(shí)現車(chē)輛動(dòng)態(tài)高精度稱(chēng)重原現、軸紐稱(chēng)連續跟車(chē)過(guò)稱(chēng)情況下的稱(chēng)C分牟原對柚組 式稱(chēng)重稱(chēng)臺、柚組稱(chēng)臺主要功能及技術(shù)櫛標進(jìn)行了闡述。

在高速公路計重收費中，車(chē)輛非規范減甫作弊行駛層造成軸重稱(chēng)臺式動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡弱獲得車(chē)輛總重明顯減輕的主要原 因。這些非規范行駛減道作弊方式主要包括：跳稱(chēng)、扭稱(chēng).高速 沖稱(chēng).前后剎過(guò)稱(chēng)、非法改裝車(chē)輛、增加鉍停軸、加裝液壓千斤 1?.在軸銀你臺上鋪墊鋼板過(guò)稱(chēng)等惡劣行為。分軸稱(chēng)《得到軸虛 后累加形成整車(chē)重量這一原理性缺陷足產(chǎn)生以上非法改裝車(chē)輛、 非規范行駛過(guò)稱(chēng)作弊行為的主要閔素。為解決這一問(wèn)題,軸組你 式計重收幫系統應運而生。

一、軸組稱(chēng)式計重收費系統構成

軸組稱(chēng)式計重收費系統主要由嵌入輪軸類(lèi)型和軸數識別器 的抽組式稱(chēng)重稱(chēng)臺、紅外線(xiàn)光柵車(chē)輛分離器、池感線(xiàn)圈車(chē)輛分離 器.數據采集處理機柜等組成。光柵分離器如圖1所示。

二、軸組稱(chēng)實(shí)現車(chē)輛動(dòng)態(tài)髙精度稱(chēng)重原理

軸組稱(chēng)計重系統以車(chē)輛軸組共稱(chēng)檢測完成軸組稱(chēng)重，累加各 抽組的里鰌得到車(chē)輛整車(chē)道S,而傳統的單抽重稱(chēng)臺式或雙稱(chēng)臺 式計重系統則由車(chē)輛的各單軸分別你重搟加得到車(chē)輛的總重唐。車(chē)輛瞬時(shí)加速度的變化會(huì )造成車(chē)輛重心的變化.司機利用 這一現象非規范作弊駕駛，實(shí)現總重減輕.以此達到偷逃費的目 的。而這一現象星不可長(cháng)時(shí)間持續的，僅對于較窄的單軸重稱(chēng)臺 有作用，如果更換更長(cháng)的稱(chēng)遁臺面，則這種爾心的變化所造成的 肜響就可以通過(guò)合理的稱(chēng)重處理算法過(guò)龐。

而一般貨運車(chē)輛W大軸組為三聯(lián)軸，因此要實(shí)現5聯(lián)軸共 稱(chēng)價(jià)測，所攰求的稱(chēng)臺長(cháng)度應大于兩個(gè)聯(lián)軸間距加上輪眙抓地距 離.按聯(lián)軸間距1.35米考慮，則軸組稱(chēng)長(cháng)度應大于3」米。同時(shí)為 了消除車(chē)輛瞬時(shí)加速度變化及車(chē)輛車(chē)體II蕩的彩響.必須保證年 輛三聯(lián)軸共稱(chēng)并保持可和運行一段時(shí)間和距離，以期獲得足夠竹 奴的三聯(lián)軸共稱(chēng)區間數據，這足軸絎長(cháng)度選5米的因。

對于雙聯(lián)軸共稱(chēng)檢測或單軸的稱(chēng)重，因為稱(chēng)臺擁更寬的IX 間采樣數據，所以合理的處理筠法完全可以消除非規范過(guò)稱(chēng)惝況 下的各種影響.只埔要在安裝時(shí)實(shí)現軸組隨路坡度安裝并控制好 基礎施工的質(zhì)a,就可以實(shí)現動(dòng)態(tài)I級梢度的軸組w稱(chēng)a指標。

三、軸組稱(chēng)連續跟車(chē)過(guò)稱(chēng)情況下的稱(chēng)重分車(chē)原理

采用長(cháng)度為5米的單體式軸組實(shí)現爾輛的動(dòng)態(tài)高筘度稱(chēng)電時(shí)，由于車(chē)輛收尾后，車(chē)輛后軸或軸組可能尚未駛下稱(chēng)臺，在后 續車(chē)輛跟車(chē)過(guò)近的情況下實(shí)現可靠分車(chē)是對整個(gè)計重系統的基本 嬖求。連續跟車(chē)過(guò)稱(chēng)情況下分車(chē)稱(chēng)重示意如圖2所示。

1、前車(chē)完全按單車(chē)軸組稱(chēng)重處理過(guò)稱(chēng).當前車(chē)收尾后.前 車(chē)的最后一軸組位于稱(chēng)臺上。在這種情況下，第一種處理辦法 星，前軸組重釐已知，如果這時(shí)后車(chē)前軸組上稱(chēng)臺，則稱(chēng)臺上總 重爾減去前車(chē)后軸組S置就等于后車(chē)前軸組重蠹；第二沖處理辦 法墾.如果發(fā)現前抽組處于下稱(chēng)狀態(tài)，則對后車(chē)軸組稱(chēng)載不處 理，只有判斷前車(chē)軸組完全下稱(chēng)臺后方對后車(chē)前軸組進(jìn)行稱(chēng)簠處 理。而實(shí)際應用中，所有車(chē)輛的前懸和后總都有一定的尺寸，因 此，上述兩沖辦法結合起來(lái)使用時(shí)，能夠完成對所有車(chē)輛的猜確 稱(chēng)重和智能分離識別^

2、客貨車(chē)混行的情況下，大貨車(chē)后面蹈小轎車(chē)時(shí)，由于大 貨車(chē)后懸的存在，即使跟車(chē)小于4米.也能夠完成對小車(chē)的準確 分離和埔確整車(chē)稱(chēng)蠼。

3、扱限情況下，小于5米的小轎車(chē)連續跟車(chē)過(guò)稱(chēng)時(shí)，由于車(chē) 輛之間總會(huì )有一定的跟車(chē)距離，即使4米的小車(chē)連續跟車(chē)過(guò)稱(chēng)， 也不會(huì )發(fā)生鍇誤的分離。

4、在整個(gè)連續踉車(chē)檢測和動(dòng)態(tài)稱(chēng)重過(guò)程中，輪胎識別器與 抽組式稱(chēng)臺主要完成后續跟車(chē)的輪軸數類(lèi)型、抽數檢測和方向識 別，而下稱(chēng)臺沿處安裝的抽數識別開(kāi)則主要檢脷巳完成稱(chēng)重檢測 的前車(chē)后部軸組的下稱(chēng)判別，從而實(shí)現對連續跟車(chē)過(guò)稱(chēng)的車(chē)輛的 動(dòng)態(tài)高靖度稱(chēng)重檢測和跟車(chē)車(chē)輛的可靠分商。

四、軸組式稱(chēng)重稱(chēng)臺

軸組式稱(chēng)?稱(chēng)臺墾由一截竽體稱(chēng)臺構成的短臺面電子汽車(chē) 衡，在該單體式稱(chēng)重臺面上稱(chēng)邊嵌入安裝了輪胎識別器，在下稱(chēng) 邊嵌入安裝了軸敗識別擁。軸組稱(chēng)臺本身共使用4只稱(chēng)重傳感器 完成車(chē)輛軸組稱(chēng)a并滿(mǎn)足a大三聯(lián)軸總重相應規程的要求，具有 較高過(guò)栽能力。鑒于收費站收費車(chē)道的水平度和平s度不好，為 實(shí)現軸組稱(chēng)重平臺的隨路面坡度（<2%>安裝，并實(shí)現商精度 的動(dòng)靜態(tài)稱(chēng)鍾跟車(chē)分離，在軸組稱(chēng)式稱(chēng)里稱(chēng)臺上設計有動(dòng)態(tài)限位 機構、防車(chē)輛稱(chēng)臺上打滑機構、稱(chēng)臺四固防灰設施以及防車(chē)輛在 稱(chēng)臺上擦靠島沿行車(chē)等諸多設施。

五、軸組稱(chēng)臺主要功能及技術(shù)指標

1、采用前w式安裝的軸詛式稱(chēng)重稱(chēng)臺芫成車(chē)輛的高精度 稱(chēng)重。

2、動(dòng)挪重連娜車(chē)過(guò)sir誠對麵據上傳。

3、徹底解決車(chē)輛在收費車(chē)道內的各沖舁常過(guò)車(chē)問(wèn)題.確保 不發(fā)生多車(chē)、多軸少軸等現象。

4、稱(chēng)臺自身集成了車(chē)軸方向檢測和軸輪類(lèi)型識別檢測功 能，并通過(guò)先進(jìn)的你重處理算法來(lái)聯(lián)合完成車(chē)輛方向檢測和車(chē)輛 輪抽類(lèi)型檢測.絕不誤判.

s、自行完成超長(cháng)車(chē)的連續稱(chēng)重處理和數據匯總發(fā)送工作， 巖大可以達到50軸。

6、通過(guò)螯車(chē)各油的方向檢測來(lái)正確i只別車(chē)輛的正倒車(chē)行駛 方向，當檢m到數據隊列中最后一輛車(chē)倒出時(shí)，發(fā)信息給動(dòng)態(tài)漣 接庫撤銷(xiāo)該車(chē)輛的敗據。

7、車(chē)輛通過(guò)軸組稱(chēng)臺時(shí)能夠檢測出完整的車(chē)輛計重信息. 裉據收費系統要求，完成信息交互。

8、動(dòng)睜態(tài)稱(chēng)重處理器和上位計算機的質(zhì)檢通信協(xié)議完備而 可靠.保證上傳的敗據不丟失、不誤發(fā)，具備自動(dòng)緩存功能，在 向計算機發(fā)送數據失敗時(shí)，自動(dòng)存入緩存消息隊列并嘗試重發(fā)， 在此數據未正常送達前不會(huì )被下一條數據沖掉，該數據將一S保 存在系統緩存中.直到復位或彼授權搌作員刪除，從而保證稱(chēng)重數據的完整性。

六、結束語(yǔ)

近年來(lái)，軸組稱(chēng)式計重系統的使用也閂漸增多。如2015年， 寧宿徐公司高速公路針對日益猖撅的貨車(chē)走SB、沖磅、使用千 斤頂等逃費行為，整頓收費站秩序.釷絕貨車(chē)的不規范行為，該 公司在靳橋站、梅花站和徐宿段4個(gè)收幫站共6家單位安裝了丨6臺 軸組稱(chēng)，有效地遏制了非規范行駛過(guò)稱(chēng)作弊行為的產(chǎn)生，取得了 較好的經(jīng)濟、社會(huì )效果。

隨著(zhù)商速公路計里收費技術(shù)的迅速發(fā)展，軸組式計重系統可 實(shí)現三聯(lián)抽共稱(chēng)，具有足夠的共稱(chēng)區間數據.為實(shí)現離情度計鱖 提供了保障，可有效避免車(chē)輛沖磅、跳磅、走SB、使用千斤頂 等逃費行為。