文章簡(jiǎn)要介紹了在柳鋼檢斤系統使用物流一卡通，以“一車(chē)一卡一任務(wù)”的管理模式,實(shí)現了對原料采購業(yè)務(wù)與產(chǎn)品銷(xiāo)售 業(yè)務(wù)的智能化管理,實(shí)現廠(chǎng)內物流信息實(shí)時(shí)展示、監管、查詢(xún)統計等功能,通過(guò)信息系統堵住漏洞，不給不良分子可乘之機,減少 公司經(jīng)濟損失。

1.概述

隨著(zhù)公司1000萬(wàn)噸規模的超越，每年都有大量物資進(jìn)廠(chǎng)或在 廠(chǎng)內流轉,據統計全年在廠(chǎng)內流轉過(guò)磅物資約6800萬(wàn)噸。經(jīng)武保部 查獲的案件中，通過(guò)重磅、騙磅、加重重車(chē)、空車(chē)放水等弄虛作假方 式給公司造成損失約40萬(wàn)元。因此,優(yōu)化物流管理,降低物流成本， 已成為公司深入推進(jìn)優(yōu)質(zhì)增效的重要途徑。柳鋼迫切需要根據目前 車(chē)輛管理及信息系統的應用現狀，建設柳鋼物流信息管理系統,從 車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)、稱(chēng)量、取樣化驗、料場(chǎng)卸車(chē)、成品發(fā)貨、出廠(chǎng)等關(guān)鍵環(huán)節有 效的管理起來(lái)，整合公司各流程業(yè)務(wù)信息，實(shí)現廠(chǎng)內物流信息實(shí)時(shí) 展示、監管、查詢(xún)統計等功能,通過(guò)信息系統堵住漏洞，不給不良分 子可乘之機,減少公司經(jīng)濟損失。

2.系統現狀

(1)物流系統流轉長(cháng)、工序多，整合度亟待提高。

(2)操作原始、隨意性大,管理落后效率低。

(3)整合空間大、可行性強,投入產(chǎn)出比高。

3.系統目標

利用IC卡管理系統,將進(jìn)廠(chǎng)重車(chē)與計量稱(chēng)重、取樣化驗環(huán)節關(guān) 聯(lián)整合,率先實(shí)現采購-稱(chēng)重-檢化驗業(yè)務(wù)流程協(xié)同。

再進(jìn)一步擴展至進(jìn)出廠(chǎng)門(mén)崗、經(jīng)銷(xiāo)站、料場(chǎng)及卸車(chē)點(diǎn)等關(guān)鍵崗 位,建立IC卡管理系統及視頻監控網(wǎng)絡(luò )平臺，實(shí)行物資進(jìn)廠(chǎng)車(chē)輛發(fā) 卡登記、銷(xiāo)卡出廠(chǎng)、補卡、查詢(xún)、監控等功能，實(shí)現車(chē)輛信息識別和已 建成的質(zhì)量、計量、物資等管理系統的業(yè)務(wù)協(xié)同，每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節都要 刷卡進(jìn)行業(yè)務(wù)確認,配合視頻監控、圖像采集識別系統,甚至GPS定 位系統和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),進(jìn)一步防范進(jìn)廠(chǎng)車(chē)輛換牌作弊、重復過(guò)磅、虛 假卸車(chē)等現象。最終建成柳鋼物流管理系統，實(shí)現“_車(chē)_卡一任 務(wù)”的管理模式。

4.系統設計

在公司在用的物資、經(jīng)銷(xiāo)、計量、質(zhì)量、金材等系統的基礎上，開(kāi) 發(fā)IC卡系統接口，使其可讀寫(xiě)IC卡信息，通過(guò)各業(yè)務(wù)刷卡手續即 可實(shí)現信息串聯(lián),并在系統中形成一條完整的記錄,其信息包括采 購合同號、物資品名、重量、質(zhì)量、送發(fā)貨單位、卸車(chē)地點(diǎn)、車(chē)號、進(jìn)出 廠(chǎng)及卸車(chē)時(shí)間等。系統建成后,能全面、實(shí)時(shí)的掌握公司進(jìn)出廠(chǎng)物資 情況。

4.1進(jìn)出廠(chǎng)門(mén)禁管理子系統

進(jìn)出廠(chǎng)門(mén)禁管理子系統負責監督和管理車(chē)輛進(jìn)出廠(chǎng)作業(yè)澄記 所有進(jìn)廠(chǎng)物資車(chē)輛并發(fā)放IC卡,其附帶信息包含發(fā)貨單位、品名、 車(chē)號、進(jìn)廠(chǎng)時(shí)間等進(jìn)廠(chǎng)時(shí)通過(guò)圖像比對系統拍照存底(建議三期實(shí) 施,出廠(chǎng)時(shí)刷卡記錄出廠(chǎng)時(shí)間并審核進(jìn)廠(chǎng)記錄?？蓪⑻着频冗`法違 規車(chē)輛列入黑名單，這些車(chē)輛將無(wú)法辦理任何環(huán)節手續；可顯示車(chē) 輛進(jìn)廠(chǎng)、過(guò)磅、取樣、卸車(chē)、出廠(chǎng)時(shí)間信息,統計時(shí)間間隔，有效控制 外來(lái)車(chē)輛在廠(chǎng)內滯留時(shí)間，為管理人員提供有效的考核手段；實(shí)時(shí) 顯示廠(chǎng)內車(chē)輛數量,提高廠(chǎng)內車(chē)輛物流管理水平。

外來(lái)供、提貨車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)時(shí)，需憑采購、經(jīng)銷(xiāo)等部門(mén)核發(fā)的IC卡 刷卡進(jìn)入,系統同時(shí)記錄進(jìn)廠(chǎng)時(shí)間及所在門(mén)崗；臨時(shí)車(chē)輛由門(mén)崗核 發(fā)IC卡并記錄進(jìn)廠(chǎng)時(shí)間等基本信息；外來(lái)人員憑二代身份證或臨 時(shí)IC卡刷卡進(jìn)廠(chǎng)；門(mén)崗可隨時(shí)查看進(jìn)廠(chǎng)人員車(chē)輛數據統計信息,并 根據此統計數據調度外來(lái)人員車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)等。

4.2采購物資管理子系統

采購物資管理系統負責合同管理、物資進(jìn)廠(chǎng)、物資入庫、物資調 撥、物資轉運、物資結算：開(kāi)發(fā)發(fā)卡管理模塊,IC卡初始化寫(xiě)入驗證 密碼(可以有效防止惡意讀寫(xiě)。簽署合同后商家發(fā)貨前,需到相關(guān) 部門(mén)按照合同品種數量領(lǐng)取一定量IC卡，在卡中寫(xiě)入合同基本信 息,如合同號、品名、單位等為防止卡混淆，配置標簽打印機,粘貼 在卡上用于區分物資種類(lèi)等。

4.3質(zhì)量檢驗管理子系統

質(zhì)量檢驗管理子系統負責規范統一公司物資品名、料場(chǎng)名稱(chēng) 等,減少重復錄入品名、車(chē)號、來(lái)往單位、卸車(chē)地點(diǎn)等信息,降低人為 差錯,保證統計數據的準確性和及時(shí)性,提高各業(yè)務(wù)流程工作效率。 質(zhì)量檢驗站增加IC卡讀寫(xiě)器等設備，在原質(zhì)量管理系統上增加刷 卡管理及抽檢組批模塊。車(chē)輛進(jìn)入采樣點(diǎn)后,刷IC卡,從網(wǎng)絡(luò )讀取 合同信息，錄入車(chē)號信息，同時(shí)IC卡寫(xiě)入采樣流水號；取樣組批模 塊則從進(jìn)廠(chǎng)車(chē)輛中選取記錄進(jìn)行檢驗組批,生成送樣編號并與過(guò)磅 流水號對應,實(shí)現計量質(zhì)量系統整合。進(jìn)廠(chǎng)車(chē)輛未按業(yè)務(wù)流程辦理 上道手續的，將無(wú)法繼續進(jìn)行下道流程，如未稱(chēng)毛重的車(chē)輛無(wú)法卸 車(chē)、有毛重但無(wú)卸車(chē)信息的車(chē)輛無(wú)法過(guò)磅回皮等。出廠(chǎng)物資IC卡上 記錄有物資品名、車(chē)號、重量、發(fā)貨單位等信息，通過(guò)各門(mén)崗核實(shí)后 才給予放行。系統可對未按要求刷卡、無(wú)卸車(chē)信息等記錄的車(chē)輛不 予結算。

4.4計量稱(chēng)重子系統

計控所磅房增加高頻IC卡讀寫(xiě)器(廠(chǎng)內物資內部轉運，司機無(wú) 需下車(chē)改造現有過(guò)磅系統,增加船號、料場(chǎng)、質(zhì)檢流水號、貨票流 水號等字段,過(guò)磅時(shí)刷卡,讀取合同信息，同時(shí)寫(xiě)入過(guò)磅流水號、毛 重；回皮時(shí)刷卡,讀取卸車(chē)料場(chǎng)檢驗流水號等信息，生成完整過(guò)磅信 息并將過(guò)磅流水號與檢驗流水號對應。系統將對無(wú)進(jìn)廠(chǎng)信息的車(chē)輛 不予二次過(guò)磅,對無(wú)卸車(chē)信息的車(chē)輛不予回皮，同時(shí)記錄違規車(chē)輛 信息等。

4.5火車(chē)運輸貨票管理子系統

在開(kāi)發(fā)鷓鴣江交接站貨票錄入系統主要用于記錄物資進(jìn)廠(chǎng)信 息以及物資結算等,從該系統調用數據的單位有焦化、燒結、金材、 運輸部、物資公司、計控所等?；疖?chē)運輸貨票管理子系統負責整合各 系統的數據接口，實(shí)現運輸部、物資公司、質(zhì)量部、計控所等部門(mén)相 關(guān)數據的共享,火車(chē)進(jìn)廠(chǎng)后,在鷓鴣江交接站錄入的合同號、物資名 稱(chēng)、車(chē)號等源頭數據,各單位都可以共享，不再需要重復錄入數據， 極大的減少重復錄入工作,規范了信息格式,提高了上下工序業(yè)務(wù) 的協(xié)調性,極大的減少了信息的錯漏情況，目前已基本實(shí)現火車(chē)進(jìn) 廠(chǎng)物資合同號、品名、發(fā)站、船號、供貨單位、重量（毛重、皮重、凈 雪、時(shí)間等數據的整合,并提供給各單位使用、查詢(xún)、匯總。所有數 據在后頭由信息系統自動(dòng)匹配,火車(chē)進(jìn)廠(chǎng)采購物資的數據匹配率由 原來(lái)的30%提高到目前的98%,除少量數據還需要人工干預外,數 據的實(shí)時(shí)性、真實(shí)性和可靠性有很大提高。

5.結束語(yǔ)

在檢斤系統采用了物流一卡通后，利用IC卡管理系統實(shí)現了 柳鋼進(jìn)出廠(chǎng)門(mén)禁管理及各業(yè)務(wù)管理系統信息串聯(lián)整合,建立了車(chē)輛 圖像識別比對和抓拍報警等管理,實(shí)現采購-稱(chēng)重-檢化驗業(yè)務(wù)流程 協(xié)同，該項目自投入運行以來(lái),所有功能已投入運行,達到了預期目標.