把握影響地磅準確度的檢定的每一環(huán)節，使其處于受控狀態(tài)。

隨著(zhù)稱(chēng)重技術(shù)向電子化、數字化的發(fā)展，地磅也隨之向大型化、電子化、數字化方向發(fā)展。 由于沒(méi)有一部現成的地磅檢定規程，只能參照 自行數字秤的檢定方法：空秤、最大稱(chēng)重、建立 稱(chēng)重坐標系、幾個(gè)稱(chēng)重點(diǎn)、復核坐標系分散系（線(xiàn)性、偏載誤差max/n-1，考察每只傳感器接近秤體滿(mǎn)稱(chēng)量時(shí)平均承擔載荷一致性狀態(tài)；重復性考察 稱(chēng)重系統對同一載荷數據輸出近似能力；穩定性 則考察重載時(shí)稱(chēng)重系統隨時(shí)間變化其恢復和變化 情況。

根據自己安裝地磅的一些做法，以及平時(shí) 維修、檢定、對比實(shí)驗，得到一些經(jīng)驗供大家參 考。

第一，傳感器承重板水平高差和水平度的控 制，是傳感器受力和稱(chēng)重數據輸出一致的前提， 是稱(chēng)重系統組裝、定型的關(guān)鍵。這一點(diǎn)我們可以 從空秤的儀表內碼值可以看出安裝質(zhì)量的高低。 如果這一環(huán)節控制不好相差很大的話(huà)，稱(chēng)重系統 各個(gè)傳感器受力不均，會(huì )使一些傳感器提前損壞, 整個(gè)稱(chēng)重系統出現不可預測的非線(xiàn)性、滯后等現 象，將不可避免，并且無(wú)法消除。那么這樣的稱(chēng) 重系統本身的準確度都難于保證，都不準確，相 互之間的稱(chēng)重結果準確度也沒(méi)有可比性。 傳感器承重板的安裝

1.預埋固定承重板的固定螺栓要有足夠長(cháng)的 螺紋以方便承重板高差的調整。這是因為預埋螺 栓時(shí)，雖然可套上承重板，對螺栓的垂直位置進(jìn) 行確定，但是高差卻難以控制。

要準備一臺經(jīng)檢驗合格SD3水準儀，固定 好三腳架，調好水平，在標尺桿上水準儀可以觀(guān) 測到的地方用透明膠帶豎直固定一個(gè)有毫米刻度 的鋼板尺。標尺桿底部做一個(gè)剛好能套進(jìn)標尺桿 具有足夠強度底部平整垂直金屬方盒，盡量保持 標尺桿垂直把周?chē)麑?shí)，以防止測量時(shí)標尺桿晃 動(dòng)引起測量誤差。

首先，在承重板的固定螺栓上放四個(gè)螺母, 把承重板放在上面，通過(guò)水準儀、標尺對各個(gè)承 重板水平面高差結合固定螺栓上的螺紋進(jìn)行大致 定位，確保每個(gè)承重板都有上下可調的余量。其 次，在通過(guò)經(jīng)緯儀對一個(gè)承重板水平面四角及中 心五點(diǎn)高差的觀(guān)測，結合一個(gè)螺距的大小，估算 出螺母需要調節的角度，配合承重板四角螺母上 下雙向均勻用力并逐漸擰緊承重板上下固定螺母， 調整的幅度應越來(lái)越小，最后可根據細微高差單 邊擰緊固定螺母。以此為基準對其他承重板反復 細調。都合格后，換一位置整平經(jīng)緯儀后復測一 遍，確認無(wú)誤后應立即請土建施工用水泥填實(shí)， 并有專(zhuān)人看管至水泥凝固。

注：這是一項反復、細致、需要三方通力合 作的工作。沒(méi)有高度責任心的團隊是不能勝任的。

第二，對于定型的地磅來(lái)講，它在理想狀 態(tài)時(shí)一定量的載荷壓在一點(diǎn)或壓在局部或均勻壓 在整個(gè)秤面上時(shí)，稱(chēng)重儀表顯示值是不變化的。

空秤零點(diǎn)的控制，根據我們檢定使用模擬傳 感器地磅偏載誤差校準時(shí)，一噸標準砝碼 放在傳感器正上方，用0.1d閃變法得到每一傳感器的誤差值       n傳感器個(gè)數，用殘差      對每個(gè)傳感器進(jìn)行修正，但系 統誤差x并沒(méi)有消除。所以，在把一噸標準砝碼 放在一個(gè)傳感器正上方進(jìn)行稱(chēng)量校準，去皮后， 撤走砝碼再進(jìn)行一次空秤校準來(lái)消除系統誤差。

同樣，我們對數字地磅也采用上述方法進(jìn) 行二次空秤零點(diǎn)的校準。

第三，偏載誤差、稱(chēng)量點(diǎn)的校準，我們知道 進(jìn)行偏載校準時(shí)，載荷是被檢區域和周邊區域傳 感器共同承擔的，集中擺放、分散擺放傳感器內 碼值和修正系數的差異是很大的。在被檢區域內 砝碼隨意擺放，可能是周邊傳感器分擔載荷的不 同，影響我們對偏載誤差的判斷，所以每次被檢 區域放置標準砝碼相對于傳感器的位置盡可能相 似、均勻擺放比較容易控制。我們對偏載誤差也 應該用0.1d閃變法得到每一傳感器的誤差值加到 d的整數倍，進(jìn)行精確輸入。即使偏載誤差粗看沒(méi) 有什么變化，但這種有差異的偏載誤差，會(huì )隨著(zhù) 稱(chēng)量的逐漸加大對稱(chēng)重結果的影響逐漸顯現出來(lái)。

對比實(shí)驗：我們對一臺新安裝數字地磅用5 噸標準砝碼進(jìn)行偏載校準時(shí)，有半數的示值誤差 高出1d或2d,不做處理直接按自動(dòng)四角平衡后， 進(jìn)行稱(chēng)量5噸標定。然后用10多噸、40多噸、接 近滿(mǎn)秤量重載汽車(chē)鑒別力試驗其局部線(xiàn)性是好的， 汽車(chē)緩慢運行稱(chēng)重儀表示值相差也不大。但和相 鄰另一臺地磅進(jìn)行稱(chēng)重對比，僅10多噸時(shí)就相 差100公斤。這里不得不提一下強大的自動(dòng)四角 平衡，強大到足以能夠掩蓋誤差。我們有二十噸 的檢衡車(chē)和二十個(gè)1t標準砝碼，通過(guò)替代法可以 具備30t-40t實(shí)物標定及準確度判斷能力。多年來(lái) 大量的故障處理、維修、檢定、對比觀(guān)察，我們 得出這樣一個(gè)結論：空秤校準后，查看空秤內碼 值基本上符合安裝要求的稱(chēng)重系統，那么它在不 同稱(chēng)量點(diǎn)的稱(chēng)量結果和標準砝碼較接近，偏載誤 差也很小?？粘觾却a值相差較大、雖然通過(guò)自動(dòng) 四角平衡后偏載的數據輸出相差不多，但稱(chēng)量結 果和實(shí)物標準砝碼的差值卻是很大的。

稱(chēng)重儀表數值最終輸出是各個(gè)傳感器稱(chēng)重數 據輸出的疊加。如果稱(chēng)重儀表有多載荷點(diǎn)，偏載 校準的存儲功能，通過(guò)細化稱(chēng)量點(diǎn)的分段控制， 使各個(gè)傳感器所受的載荷量值和平均所受的載荷 量值，都處在四角平衡的線(xiàn)性控制之下，同時(shí)不 失為檢定地磅真正線(xiàn)性的方法?？梢院芎?/span> 地控制整個(gè)稱(chēng)重系統的線(xiàn)性。這種集束效應也是 控制稱(chēng)重校準最直接、最有效地辦法。對于無(wú)法 進(jìn)行大的稱(chēng)量校準來(lái)講，稱(chēng)量校準的準確度就可 以有很大的提高。這也是我們對稱(chēng)重系統不同稱(chēng) 量點(diǎn)載荷數據輸出工作狀況觀(guān)察的方法。

第四，在偏載校準后，對稱(chēng)重系統重復性、 穩定性的觀(guān)察，我們則用重載汽車(chē)在指定位置上 進(jìn)行。

總之，一個(gè)稱(chēng)重系統準確度高低，和稱(chēng)重系 統本身生產(chǎn)質(zhì)量、安裝質(zhì)量好壞有關(guān)，在檢定時(shí) 還對空秤零點(diǎn)、偏載誤差、稱(chēng)量實(shí)行精確控制。 我們只有共同把好影響稱(chēng)重系統準確度的每一個(gè) 環(huán)節，才能使地磅準確度達到一個(gè)較高的水平。