對當前使用的各類(lèi)汽車(chē)衡進(jìn)行了介紹，同時(shí)詳細闡述了不同汽車(chē)衡的應用范圍以及所適用的技 術(shù)規范。

0.引言

近年來(lái)，公路運輸車(chē)輛超限超載現象極為普 遍，嚴重影響了交通安全及路橋的正常使用，危及 了社會(huì )經(jīng)濟秩序。為遏制超限超載行為，自2001年 以來(lái),全國各個(gè)省份陸續開(kāi)始實(shí)施了公路運輸車(chē)輛 的計重收費。同時(shí)，政府各部門(mén)出臺了多項措施、 組織了多次專(zhuān)項整治行動(dòng)。如在2004年，交通部、 公安部、國家發(fā)展改革委、國家質(zhì)檢總局等十個(gè)部 委在全國展開(kāi)治理車(chē)輛超限超載統一行動(dòng)。在此 背景下，用于對車(chē)輛重量進(jìn)行稱(chēng)量的汽車(chē)衡器的作 用就尤為突出。近幾年，為適應治理超限超載的需 要,汽車(chē)衡器得到了迅猛的發(fā)展，各種類(lèi)別的汽車(chē)衡應運而生。

目前,汽車(chē)衡種類(lèi)繁多，其工作原理不同、使 用方法不同，用途也各不相同。有些汽車(chē)衡可以 直接用于貿易結算，其結果作為計重收費及超限超 載處罰的依據，而有些汽車(chē)衡卻不得作此使用。 由于汽車(chē)衡的使用直接涉及超載治理工作的成 效及廣大運輸業(yè)戶(hù)的切身利益，因此必須對其使用 進(jìn)行嚴格界定。為使讀者有清楚的了解，本文對各 類(lèi)汽車(chē)衡分別進(jìn)行介紹。

1.用于貿易結算的汽車(chē)衡

用于貿易結算的汽車(chē)衡要求性能穩定、準確 度高、受環(huán)境及場(chǎng)地影響較小，能夠得到準確可靠 的測量結果。其測量結果可應用于貿易結算,可以 作為超限超載收費及罰款的重要依據。國家質(zhì)檢 總局專(zhuān)門(mén)制定了相關(guān)計量檢定規程對用于貿易結 算的汽車(chē)衡器進(jìn)行管理。這類(lèi)汽車(chē)衡器主要有以下幾種。

1.靜態(tài)汽車(chē)衡

靜態(tài)汽車(chē)衡是稱(chēng)量汽車(chē)等大型車(chē)輛（鐵路運輸 車(chē)除外）重量最為常見(jiàn)的衡器，屬于非自動(dòng)衡器的 范疇。通常設計成固定式安裝，又稱(chēng)為固定式地 衡。靜態(tài)汽車(chē)衡可分為靜態(tài)的電子汽車(chē)衡（也稱(chēng)之 固定式電子秤”）和固定式杠桿秤，靜態(tài)電子汽 車(chē)衡（固定式電子秤）由于具有計量準確度高、性能 穩定可靠、稱(chēng)量數據便于管理等優(yōu)點(diǎn)，巳占據靜態(tài) 汽車(chē)衡應用量的90%以上。

靜態(tài)汽車(chē)衡的承載器（臺面）長(cháng)度應大于被稱(chēng) 車(chē)輛的長(cháng)度,可承載下整個(gè)汽車(chē)，對整個(gè)汽車(chē)進(jìn)行 稱(chēng)量，直接稱(chēng)量出汽車(chē)總重量。由于其采用靜態(tài)稱(chēng) 量方式，具有稱(chēng)量準確度高、對環(huán)境的要求不高、造 價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。所以，靜態(tài)汽車(chē)衡廣泛應用在我國經(jīng) 濟領(lǐng)域的各行業(yè)對大宗貨物的賀易結算，多數靜態(tài) 汽車(chē)衡屬于強制檢定的計量器具。

靜態(tài)電子汽車(chē)衡（固定式電子秤）的檢定適用 于JJG 539—1997《數字指示秤》，固定式杠桿秤的 檢定適用于14—1997《非自行指示秤》。

1.2動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡

動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡屬于自動(dòng)衡器的范疇，是動(dòng)態(tài)公路 車(chē)輛自動(dòng)衡器的一種。動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡是以整車(chē)稱(chēng)量 方式，對行駛中的車(chē)輛進(jìn)行稱(chēng)量，確定車(chē)輛總質(zhì)量 的動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器。

動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡采用的是對車(chē)輛整車(chē)稱(chēng)量方式,衡 器的載荷承載器（臺面）長(cháng)度大于被稱(chēng)車(chē)輛的總長(cháng), 即可承載下整個(gè)汽車(chē),對整個(gè)汽車(chē)進(jìn)行稱(chēng)量，直接 稱(chēng)量出汽車(chē)總重量。在外觀(guān)和結構上，動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡與靜態(tài)汽車(chē)衡基本一樣，只是在稱(chēng)重顯示控制器上 有所不同，有些衡器制造企業(yè)直接將此類(lèi)衡器制作 成動(dòng)靜兩用電子汽車(chē)衡。

動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的稱(chēng)量操作應當在特定的稱(chēng)量控 制區內進(jìn)行，稱(chēng)量區應包括衡器承載器與其兩端的 引道。與靜態(tài)汽車(chē)衡相比，動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡造價(jià)較高, 通常用于過(guò)秤車(chē)流量較大、不適宜靜態(tài)稱(chēng)量的場(chǎng) 合。在我國，動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡通常用于對汽車(chē)運輸貨物 量的商業(yè)性稱(chēng)量和監控（如海關(guān)、港口），近期隨著(zhù) 公路行業(yè)的不斷發(fā)展和其準確度較高的優(yōu)點(diǎn)，使動(dòng) 態(tài)汽車(chē)衡也逐步應用于高速公路對載重車(chē)輛計重 收費和超載車(chē)輛進(jìn)行監督檢查。

動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的檢定適用于JJG 907—2006《動(dòng)態(tài) 公路車(chē)輛自動(dòng)衡器》。

動(dòng)態(tài)軸重衡

動(dòng)態(tài)軸重衡也屬于自動(dòng)衡器的范疇，是動(dòng)態(tài)公 路車(chē)輛自動(dòng)衡器的一種。動(dòng)態(tài)軸重衡是通過(guò)對行 駛中車(chē)輛的每個(gè)單軸（或軸組）分別稱(chēng)量,并且能自 動(dòng)累加單軸（或軸組）的稱(chēng)量結果,獲得車(chē)輛總重量 和軸（或軸組）載荷的動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器。

與動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡相比，動(dòng)態(tài)軸重衡占地面積較 小、造價(jià)適中，準確度也適中，所以在高速公路對載 重車(chē)輛計重收費和超載車(chē)輛進(jìn)行監督檢查使用的 主要是這種衡器。

動(dòng)態(tài)軸重衡的稱(chēng)量操作也應在特定的稱(chēng)量控 制區內進(jìn)行，并且過(guò)載的汽車(chē)必須按照規定速度勻 速行駛。動(dòng)態(tài)軸重衡的稱(chēng)量區應包括衡器承載器 與其兩端的引道，稱(chēng)量區的地基水平度和引道長(cháng)度 等應滿(mǎn)足相應的要求。但是，目前我國很多高速公 路在修建時(shí)事先沒(méi)有預留專(zhuān)門(mén)的稱(chēng)量區，高速公路 修成后只好在高速公路的人口和出口處的公路對 載重車(chē)輛進(jìn)行稱(chēng)量，這些稱(chēng)量區多數達不到規定的 要求，被稱(chēng)車(chē)輛也無(wú)法保證按規定的速度行駛，導 致稱(chēng)量結果達不到應有的準確度，稱(chēng)量誤差很大。 這些問(wèn)題應引起有關(guān)路政部門(mén)高度重視。

動(dòng)態(tài)軸重衡按照載荷承載器的不同又可分為 兩類(lèi):單載荷承載器的動(dòng)態(tài)軸重衡和多載荷承載器 的動(dòng)態(tài)軸重衡。單載荷承載器的動(dòng)態(tài)軸重衡只有 一個(gè)載荷承載器,是我國在高速公路上對載重車(chē)輛 計重收費和超載車(chē)輛進(jìn)行監督檢査最為常用的動(dòng) 態(tài)軸重衡;多載荷承載器的動(dòng)態(tài)軸重衡是在汽車(chē)行 跡方向It安裝了多個(gè)(兩個(gè)或三個(gè)）載荷承載器，這 樣可以多次重復地對同一載荷（車(chē)輛的軸）進(jìn)行稱(chēng) 量,防止稱(chēng)量數據的丟失，提髙稱(chēng)量的準確度和正 確率。

在單載荷承載器的動(dòng)態(tài)軸重衡中，按照載荷承 載器形式不同可進(jìn)一步細分為三種形式:單軸式動(dòng) 態(tài)軸重衡、軸組式動(dòng)態(tài)軸重衡和固定式雙臺面動(dòng)態(tài) 軸重衡。

單軸式動(dòng)態(tài)軸重衡，其載荷承載器具有一個(gè)完 整臺面，由于載荷承載器較短只能對車(chē)輛的單軸載 荷進(jìn)行稱(chēng)量,不能對車(chē)輛的軸組載荷進(jìn)行稱(chēng)量。這 種動(dòng)態(tài)軸重衡在我國高速公路上應用最為廣泛，約 占動(dòng)態(tài)軸重衡應用量的90%，平時(shí)若不另加定語(yǔ)和 說(shuō)明，“動(dòng)態(tài)軸重衡”就是指這種形式的動(dòng)態(tài)軸 重衡。

軸組式動(dòng)態(tài)軸重衡是一種寬臺面的動(dòng)態(tài)軸重 衡，與上述的單軸式動(dòng)態(tài)軸重衡一樣，其載荷承載 器具有一個(gè)完整臺面，只是載荷承載器的長(cháng)度適當 加長(cháng),可以對車(chē)輛的軸組進(jìn)行稱(chēng)量，同時(shí)稱(chēng)量車(chē)輛 的幾個(gè)軸。

固定式雙臺面動(dòng)態(tài)軸重衡，其載荷承載器不是 一個(gè)完整的整體，而是由兩個(gè)完全一樣的、相互平 行的小臺面（左臺面和右臺面）組成一個(gè)載荷承載 器。這種動(dòng)態(tài)軸重衡在進(jìn)行稱(chēng)量時(shí)兩個(gè)小臺面同 時(shí)對車(chē)輛軸的兩端車(chē)輪分別稱(chēng)量，得到的測量結果 應是兩個(gè)小臺面的稱(chēng)量結果之和，即車(chē)輛的軸載 荷。這種動(dòng)態(tài)軸重衡也應在稱(chēng)量區域內固定使用， 不應將其隨便移動(dòng)，直接放置在普通路面上進(jìn)行使 用。這一點(diǎn)應與便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀嚴格區分。

以上幾種形式的動(dòng)態(tài)軸重衡都是公路部門(mén)和 公安部門(mén)對公路上載重車(chē)輛計重收費和超載車(chē)輛 進(jìn)行監督檢查的衡器。這幾種形式動(dòng)態(tài)軸重衡的 檢定均適用于JJG 907—2006《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡 器》。對具有靜態(tài)稱(chēng)量模式的動(dòng)態(tài)軸重衡，其進(jìn)行 靜態(tài)稱(chēng)量模式應符合JJG 539—1997《數字指示秤》 要求。

2.不能用于貿易結算的汽車(chē)衡

此類(lèi)衡器重量輕、體積小、使用方便快捷,可以 方便地安裝在公路路面上對車(chē)輛載重進(jìn)行檢査。 但是,由于其測量準確度不高,并受環(huán)境影響較大， 稱(chēng)量結果的可信度相對較低，只能作為對超載車(chē)輛 的預檢,不能最終作為車(chē)輛超載罰款和計重收費的

依據。這類(lèi)汽車(chē)衡器主要有以下幾種：

2.1便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀

便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀屬于自動(dòng)衡器的范疇，被設 計成便于移動(dòng)，可直接安裝在普通路面上對動(dòng)態(tài)車(chē) 輛進(jìn)行稱(chēng)量。與固定式雙臺面動(dòng)態(tài)軸重衡的相同 之處在于:其載荷承載器不是一個(gè)完整的整體,而 是由兩個(gè)完全一樣、相互平行的小臺面（左臺面和 右臺面)組成一個(gè)載荷承載器;與固定式雙臺面動(dòng) 態(tài)軸重衡的不同之處是:其可借助適當工具（車(chē)輛） 移至其它地方,直接放置在普通路面上使用。

由于便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀需要經(jīng)常改變使用地 點(diǎn)，使用時(shí)又無(wú)法設置專(zhuān)門(mén)的引道，安裝時(shí)秤臺通 常高出路面，其測量準確度不高，并受環(huán)境影響較 大，所以，其稱(chēng)量結果的可信度相對較低。國際上 便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀通常只用于對沒(méi)有安裝固定動(dòng) 態(tài)汽車(chē)衡的支線(xiàn)公路對車(chē)輛進(jìn)行突擊性的檢查,其 稱(chēng)量結果只能作為對超載車(chē)輛的預檢，不能最終作 為車(chē)輛超載罰款和計重收費的依據。

便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀不適用于JJG 907 — 2006《動(dòng) 態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器》，應按照JJF 1212-2008《便 攜式動(dòng)態(tài)軸重儀校準規范》進(jìn)行校準。

2.2便攜式靜態(tài)軸（輪）重儀

便攜式靜態(tài)軸重儀屬于非自動(dòng)衡器的范疇,也 是被設計成便于移動(dòng)，其承載器可以是一個(gè)整體； 也可以是由兩個(gè)完全一樣、相互平行的小臺面（左 臺面和右臺面）組成。便攜式靜態(tài)軸重儀可放置在 普通地面上對靜態(tài)車(chē)輛進(jìn)行局部（車(chē)軸或車(chē)輪）稱(chēng) 量，稱(chēng)量結果可以是軸載荷或輪載荷。與便攜式動(dòng) 態(tài)軸重儀的結構、用途基本相同，只是在稱(chēng)量期間 被稱(chēng)車(chē)輛相當于衡器承載器沒(méi)有相對運動(dòng),也就是 被稱(chēng)車(chē)輛處于靜態(tài)狀態(tài)。

便攜式靜態(tài)軸重儀在使用時(shí)應注意:只有當車(chē) 輛的所有輪子均被稱(chēng)量過(guò)后，才能確定車(chē)輛的總 質(zhì)量。

由于便攜式靜態(tài)軸重儀使用面較少，我國還沒(méi) 有對應的專(zhuān)門(mén)計量技術(shù)規范，可按照JJG 539-1997 《數字指示秤》進(jìn)行檢定。

3.彎板式動(dòng)態(tài)軸重秤

彎板式動(dòng)態(tài)軸重秤屬于自動(dòng)衡器的范疇，是動(dòng) 態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器的一種。但在結構上與傳統 的動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器完全不同，其承載器與稱(chēng) 重傳感器合二為一。所以只能進(jìn)行動(dòng)態(tài)測量,不能 進(jìn)行靜態(tài)測量。在國際上,彎板式動(dòng)態(tài)軸重秤稱(chēng)量 結果只能作為對超載車(chē)輛的預檢,不得用于貿易結 算，其稱(chēng)量結果不能作為收費、超限超載罰款的依 據。但是隨著(zhù)彎板式稱(chēng)重技術(shù)的進(jìn)步,其準確度不 斷提高,我國近幾年，將彎板式動(dòng)態(tài)軸重秤應用到 高速公路對載重車(chē)輛計重收費和超載車(chē)輛進(jìn)行監 督檢查，效果得到肯定。

由于JJG 907 — 2006《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器》 制定之前,彎板式動(dòng)態(tài)軸重秤還沒(méi)有廣泛應用，所 以JJG 907—2006檢定規程沒(méi)有包括彎板式動(dòng)態(tài)軸 重秤?，F在我國沒(méi)有統一的彎板式動(dòng)態(tài)軸重枰計 量檢定規程，全國部分省市制定了地方計量檢定 規程。

沖擊原理或振動(dòng)原理等的感應器沖擊原理或振動(dòng)原理等的感應器是利用一種 線(xiàn)性感應器測量動(dòng)態(tài)車(chē)輛整車(chē)重量值或軸載荷重 量值的裝置，嚴格意義上講,這種測量裝置不屬于 衡器的范疇。由于其準確度和可靠性均相對較低， 在國際上只能作為對超載車(chē)輛的預檢。

3.結束語(yǔ)

由于汽車(chē)衡技術(shù)的發(fā)展迅速，各種汽車(chē)衡的新產(chǎn)品不斷出現,致使部分計量檢定人員和計量 管理人員對汽車(chē)衡的檢定、校準以及使用存在著(zhù) 一些模糊的認識,套用了不適用的檢定規程對其他 類(lèi)型的汽車(chē)衡器進(jìn)行了檢定,并出具檢定證書(shū),對 汽車(chē)衡的應用起到了誤導作用，有時(shí)造成了較為 嚴重的后果。因此，本文對各類(lèi)汽車(chē)衡的應用和 適用的技術(shù)規范進(jìn)行解析，以幫助計量檢定人員和 計量管理人員正確理解，杜絕衡器技術(shù)法規的誤 用，保證汽車(chē)衡的正確使用。