本文主要通過(guò)實(shí)例介紹了汽車(chē)衡的無(wú)基坑式安裝和淺基坑式安裝在我市應用中容易出現的一些問(wèn)題，以及針對這些問(wèn)題的解決方案。

一、引言

隨著(zhù)我國經(jīng)濟的強勢發(fā)展，用于大宗貨物結算的汽車(chē)衡在企業(yè)中的應用越來(lái)越普遍。而我單位作為本市的法定計量檢定機構，在對全市各企業(yè)單位在用的汽車(chē)衡日常檢定過(guò)程中所遇到的各種稱(chēng)量誤差原因的分析和統計，發(fā)現相當一部分稱(chēng)量誤差和傳感器損壞都與不正確的使用有關(guān)，而這些不正確的使用方式的根源在于工作人員沒(méi)有履行自己的職責。我們先介紹淺基坑式和無(wú)基坑式安裝在我市常見(jiàn)的一些問(wèn)題，并簡(jiǎn)述針對這些問(wèn)題的解決方案—以一些輔助設施來(lái)代替工作人員的監督職責，減少人為因素對電子地上衡產(chǎn)生的影響。

二、無(wú)基坑式的優(yōu)缺點(diǎn)及損壞實(shí)例

汽車(chē)衡的基礎結構形式一般有兩種，一種是將汽車(chē)衡安裝在地平面之上的無(wú)基坑式，另一種是安裝在地平面之下的淺基坑式，如圖 1所示。

無(wú)基坑即汽車(chē)衡安裝在地平面上，汽車(chē)衡表面高出地面，需要做兩邊斜坡，方便上、下車(chē)。這種安裝方式的優(yōu)點(diǎn)是：基礎做法相對簡(jiǎn)單，方便維修，安裝在地面上，有利于磅體通風(fēng)，延長(cháng)磅體壽命，高于地面有利于排水。特別適合場(chǎng)地比較大的客戶(hù)，或者原來(lái)地面已經(jīng)澆鑄好混凝土，不想再重新挖基坑的現場(chǎng)。

然而隨著(zhù)汽車(chē)載重量的不斷增加，這種安裝方式的一個(gè)弊端日漸暴露出來(lái)。我們在檢定工作中做偏載測試時(shí)發(fā)現，1、4、5、8 四個(gè)點(diǎn)的誤差往往較大，而 2、3、6、7 四個(gè)點(diǎn)的誤差相對較小如圖 2 所示。通過(guò)對汽車(chē)衡使用情況的詢(xún)問(wèn)和觀(guān)察，我們發(fā)現現在重載貨車(chē)和半掛貨車(chē)越來(lái)越多。這些車(chē)輛的載重經(jīng)常能夠達到七八十噸甚至更多，而有些汽車(chē)衡的引坡過(guò)短，車(chē)輛上磅需要較大的牽引力，因此重載貨車(chē)在上引坡時(shí)油門(mén)過(guò)大、車(chē)速過(guò)快，上磅后又制動(dòng)過(guò)猛，這一系列的過(guò)程使得制動(dòng)的瞬間車(chē)輛前傾和下壓，重力主要集中在1、5 或 4、8 的兩只傳感器上。而這兩只傳感器長(cháng)期受到過(guò)大的瞬間載荷，從而對傳感器的準確性造成影響，出現示值誤差，磅體前后形成較大的段差，嚴重的就會(huì )造成傳感器的損壞。

此外，我們還遇見(jiàn)過(guò)兩起較為極端案例。這 兩起案例發(fā)生在不同的企業(yè)，但內容及原因都極 其相似：都是駕駛員上磅速度過(guò)快，制動(dòng)過(guò)猛，另外司磅員對駕駛員不正確的上磅行為無(wú)動(dòng)于衷，日積月累造成限位器及秤體前端將引坡的混凝土撞塌以及數只傳感器傾斜的狀況。

三、淺基坑式的優(yōu)缺點(diǎn)及損壞實(shí)例

淺基坑即汽車(chē)衡安裝在地下，安裝好后汽車(chē)衡表面與地面齊平。這種安裝方式的優(yōu)點(diǎn)是，占地少，不需要做斜坡。這種方式適合場(chǎng)地比較小的客戶(hù)，但要確保是在地勢較高的情況下安裝。

而它的弊端則是易受雨水影響，不利于保養及售后維修，地下通風(fēng)條件差，對于汽車(chē)衡整體壽命有影響。

在我們的檢定工作中發(fā)現有些企業(yè)沒(méi)有對淺基坑式的汽車(chē)衡安裝上下磅的減速帶和側面的防護欄桿，使得一些車(chē)輛將汽車(chē)衡當成道路，高速上磅通過(guò)，對秤體及傳感器造成無(wú)謂的損害。我們在 2013 年的檢定工作中有一個(gè)這樣的事例：我市某企業(yè)有一臺淺基坑式的汽車(chē)衡，采用柱式數字傳感器，在使用中發(fā)現稱(chēng)量不準的情況。

我們在進(jìn)行偏載測試時(shí)發(fā)現有一個(gè)傳感器的誤差較大，且反復調試無(wú)效。隨后打開(kāi)蓋板檢查傳感器及信號線(xiàn)，發(fā)現傳感器有略微的傾斜，傳感器的信號線(xiàn)接口處有一些破皮，隨后給該企業(yè)更換了傳感器和信號線(xiàn)后問(wèn)題解決。在換下的傳感器上我們發(fā)現，傳感器頂部的六邊形卡口已經(jīng)磨成了圓形。當時(shí)我們對這一情況感到奇怪，便隨后我們對該汽車(chē)衡的使用情況進(jìn)行了解，發(fā)現了問(wèn)題所在：該廠(chǎng)在汽車(chē)衡發(fā)生問(wèn)題的那段時(shí)間生產(chǎn)任務(wù)較重，進(jìn)出車(chē)輛較多，且在汽車(chē)衡和廠(chǎng)房之間的道路上堆放了一些貨物，加上道路本身并不寬，秤臺側面沒(méi)有安裝防護欄桿，且與路面又只有 2cm 左右的間隙，這一系列原因致使司機將秤臺當成道路，在行駛到堆放貨物這一段時(shí)，車(chē)輛快速駛上秤臺，如圖 3 所示，并且一側車(chē)輪感器在貨車(chē)駛上秤臺時(shí)收到巨大的沖擊，卡口被磨成圓形發(fā)生旋轉后位置產(chǎn)生偏移并產(chǎn)生了輕微

的傾斜，對稱(chēng)量數據造成影響。

四、問(wèn)題根源及應對措施

其實(shí)上述問(wèn)題產(chǎn)生的根源總結起來(lái)都是對汽車(chē)衡使用不當，以及工作人員責任心不強，對產(chǎn)生的問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)制止也沒(méi)有及時(shí)上報給相關(guān)領(lǐng)導。如果能對問(wèn)題及時(shí)發(fā)現和處理，這些損失本身都可以避免。因此我們認為，汽車(chē)衡需要根據使用情況和使用環(huán)境選擇適宜的安裝方 來(lái)，在安裝前提出相應的預防措施，杜絕不良使式，并且盡可能的把一些不良的人為因素考慮進(jìn) 用方式的發(fā)生。

一般而言，在露天和環(huán)境條件比較差的情況 險。下面介紹一種基于淺基坑式的深基坑式安裝下，過(guò)磅的貨車(chē)多載易掉落的貨物 （如沙石、煤、 方法，能較好的滿(mǎn)足我市大部分企業(yè)的使用需求，礦粉等），多采用無(wú)基坑式安裝，主要是考慮到避 具體如下：首先，基坑深度需要達到 80cm～100cm,免夏季暴雨淹沒(méi)傳感器，以及沙石，雜物掉落造 100cm，基坑寬度比秤臺寬 2m 左右秤臺兩側各留成堵塞傳感器等情況。而在環(huán)境條件較好，地勢 出 1m 左右的空閑區域，并做好排水系統；其次在相當較高或有遮雨設施的情況下多使用淺基坑式 基坑底部放置傳感器的位置做幾排水泥支柱，寬安裝，主要是因為不用考慮雨水對傳感器和接線(xiàn) 度與秤臺寬度相當，厚度略大于傳感器的長(cháng)度，盒的影響，以及幾乎不需要對基坑進(jìn)行清理維護。 便于日后維護時(shí)放置千斤頂即可，高度需要是秤然而，在實(shí)際使用中，往往因為一些原因使得汽 體安裝完成后秤臺與地面平齊即可，如圖 4 所示；車(chē)衡在使用中會(huì )遇到很多非理想的狀況，比如前 最后秤臺兩端的地面上安裝減速帶，并在秤臺兩文所述的事例，需要去想辦法規避可能發(fā)生的風(fēng) 側的基坑上安裝高于秤臺的防護欄桿。

這樣做的好處是，將基坑挖深，使秤臺和地 能性，也可以避免無(wú)基坑式安裝時(shí)，重載貨車(chē)加面平齊可以降低夏秋季節暴雨造成淹沒(méi)基坑的可大油門(mén)上引坡后急剎車(chē)對傳感器和秤體造成的沖擊；秤臺兩側留出足夠的空間，可以方便工人進(jìn)入基坑，并使用長(cháng)柄工具清理底部垃圾，便于日后對汽車(chē)衡的維修和維護，也可以避免因秤臺與地面平齊，司機將秤臺當道路使用的可能性。以上這些考慮基本上可以避免對汽車(chē)衡造成損害，再加上防護欄桿和減速帶，常見(jiàn)的對汽車(chē)衡造成損害的情況都可以規避了?？偟膩?lái)說(shuō)，就是將一些本來(lái)工作人員的監督職責通過(guò)設置一些輔助設施（如基坑、減速帶和防護欄桿等） 代為執行。

然而這種安裝方式也有它的局限性，首先工程量更大，成本也相應增加；另外需要更多的場(chǎng)地面積。以一般的 15m 三段式汽車(chē)衡來(lái)說(shuō)，淺基坑式一半需要 15×3=45m2 的場(chǎng)地，無(wú)基坑式因為需要兩端各加 3m 左右的引坡，所以需要（15+3+3）×3=63m2 的場(chǎng)地，而這種深基坑式的安裝方式因為兩側各預留了 1m 的空間，所以需要15×（3+2）=75m2 的場(chǎng)地面積，雖然單純從面積上來(lái)說(shuō)比無(wú)基坑式增加不多，但考慮到需要占據5m的路寬，加上旁邊還需留出一定寬度的路面，需要預留的道路寬度就需要得到相應的增加。

五、結束語(yǔ)

各地區因為主體產(chǎn)業(yè)存在差異，因此汽車(chē)衡的使用環(huán)境和特點(diǎn)各有不同。我市的主體產(chǎn)業(yè)以礦山開(kāi)采和鋼鐵冶煉等重工業(yè)為主，汽車(chē)衡的使用環(huán)境多數較為惡劣，汽車(chē)載重量也較大，因此出現了一些比較特殊的情況，如車(chē)廂的煤灰、礦粉、沙石和煤等貨物掉落嚴重，無(wú)基坑式甚至淺基坑式安裝的汽車(chē)衡底部堵塞嚴重，經(jīng)常發(fā)生因堵塞而造成的稱(chēng)量不準；也有很多企業(yè)因為過(guò)磅車(chē)輛重量過(guò)大，司機及司磅員對上磅限速，避免急制動(dòng)的要求遵守不嚴而造成的傳感器損壞。深基坑的安裝方式并不是一種主流的安裝方式，只是針對我市的情況提出的一種解決方案。每一種安裝方式都會(huì )有它自身的優(yōu)點(diǎn)，相應的也會(huì )存在一定的弊端。所以汽車(chē)衡在安裝上要根據實(shí)際的使用情況和外界環(huán)境選擇最適宜的安裝方式，將多方面的因素綜合考慮，杜絕不良的使用方式帶來(lái)的無(wú)謂的損耗和對生產(chǎn)銷(xiāo)售帶來(lái)的負面影響。