本文指出目前流行的汽車(chē)衡調試方法存在的弊端，提出了用移動(dòng)式測 力儀新的調試技術(shù)。結合規范安裝工藝能達到既高效節能大降費用，又能保持相對長(cháng)期穩定 精度的效果。

一、概述

通常調試電子秤，基本都是照搬國家標準 GB/T7723-2008和JJG 539-97檢定規程進(jìn)行的，其存在著(zhù)根本性的弊端。新的調試方法是采用移 動(dòng)式測力儀（專(zhuān)利產(chǎn)品）對全套電器進(jìn)行高精度 調試，使幾種誤差由不可識別成為一目了然并能 正確指導安裝，同時(shí)規范安裝工藝能夠把誤差降 到最小一次性通過(guò)出廠(chǎng)檢驗和現場(chǎng)檢定。從而達 到既高效節能大降費用，又能提高衡器三性相對 保持汽車(chē)衡長(cháng)期穩定地工作。

二、傳統調試方法的弊端

電子衡器的國家標準和檢定規程，用規定量 的砝碼放在秤臺規定的區域內來(lái)檢測衡器的計量 性能是無(wú)可厚非的，因為作為承載器的秤臺用同一載荷在任何點(diǎn)面上顯示的重量值均應符合同級 允差規定，這是對電器、秤臺、基礎、安裝水平 系統的考核。然而傳統的調試方法卻是照搬國標 檢定方法存在著(zhù)根本性的弊端，實(shí)為不妥。主要 是秤臺力傳遞造成各傳感器所放位置不同實(shí)際承 載的載荷量大不相同，可用一只標定過(guò)的傳感器實(shí)測，也可通過(guò)計算得知，邊測傳感器實(shí)際承載 只有所加載荷量約40%，中部傳感器約60%，平 均只有一半是真值，另一半重量依據遠近按不同 比例傳遞給了其他傳感器并同時(shí)由稱(chēng)重儀表顯示 出來(lái)。這種用砝碼在秤臺上調試汽車(chē)衡的方法， 掩蓋了傳感器受力不均、互為傳遞，使衡器的偏 載誤差難以調平。即使是數字式衡器也往往需要 反復數次吊運總量達數百?lài)嵉拇箜来a才能達到精 確調平的目的，費工耗時(shí)、耗能、平添調試成本。

幾種誤差集合分不清，不能用于指導安裝。 傳統的調秤方法分不清是傳感器自身平衡誤差還 是安裝（包含基礎、秤臺加工誤差）誤差，往往是互為顛倒。即便當時(shí)檢定合格也保持不了多少 時(shí)間就會(huì )使計量準確度變差至不合格，同時(shí)給今 后的維修帶來(lái)隱患。當多個(gè)誤差因素集合時(shí)，先 把主要的傳感器平衡誤差解決掉再去逐個(gè)解決安 裝誤差中的各個(gè)分支因素，才是安裝調試正確的 工藝路線(xiàn)。

廠(chǎng)內和現場(chǎng)的二次安裝誤差重疊使檢定難通 過(guò)。正常衡器生產(chǎn)單位雖說(shuō)在廠(chǎng)內檢驗合格運現場(chǎng)卻有半數以上檢定不合格，原因就是傳統調 試方法掩蓋了傳感器自身的平衡誤差以及兩個(gè)基 礎、環(huán)境條件的變動(dòng)形成的二次安裝誤差重疊。 據說(shuō)為了解決問(wèn)題，托利多公司在送秤時(shí)自帶砝 碼去現場(chǎng)，但又能帶去多少砝碼呢？由于各地質(zhì) 量監督部門(mén)大部分砝碼量不足，用于現場(chǎng)檢定的 砝碼量遠遠達不到JJG 539-97的規定值，如果嚴 格檢定規程有多少臺是合格的就不得而知了，于 是形成了 “十秤九不同”的趣尬局面。

三、用移動(dòng)式測力儀調秤新枝術(shù)

移動(dòng)式測力儀專(zhuān)利號：是專(zhuān)為調試地磅而設 計的，如圖1所示。由高精度稱(chēng)重傳感器（B)和 超高精度儀表（V,)組成力標準器（用標準怯碼直 接標定），用液壓或螺旋千斤頂（Q)作為力源，力 值大小由標準儀表V,顯示，從而取代砝碼標準和 力值的兩個(gè)功能（異地使用可調整標準儀表重力加 速度比值)。且能顯示模擬傳感器零點(diǎn)和加力后的 毫伏數，最小0.1 a V，可對傳感器進(jìn)行質(zhì)量評估如圖1所示由上、下支承和兩側導軸拉竿焊 成牢固的矩形框架，加上中部能自由移動(dòng)的托板總 承（T)組成測力架。上支承裝有標準傳感器（B)， 由裝在下支承上方的千斤頂Q通過(guò)托板T平穩升起 被測傳感器Cl ~ n，與標準傳感器B同時(shí)垂直串聯(lián) 施力。兩傳感器輸出信號分別進(jìn)人標準顯示器V, 和衡器顯示器V2，達到預加力值后調整接線(xiàn)盒X對 應的電阻或調整數字傳感器輸出碼值（或系數）使 兩表顯示值一樣即可。再換上其它被測傳感器施力、調之，直至全部調平。這相當于給各稱(chēng)重傳感 器的上方垂直放置了等量的按碼，避免了因秤臺分 力造成的各傳感器受力不均，輸出信號相互影響的 缺陷，因而使衡器的調試工作變的簡(jiǎn)單、快捷。兩 表分度值設為O.le,無(wú)需推算只要記住傳感器20t 時(shí)d=lkg; 30t時(shí)d=2kg; 40t時(shí)d=5kg。國標檢定規 程規定，例如6只傳感器組成的60t汽車(chē)衡偏載測 試用的砝碼量為60t - (6-l)=12t而每只傳感器承載 平均真值也只有6t左右，總標定主要是為了增加傳 感器承載真值60t + 6=10t,因此用測力儀調試的預 加力值等于秤的最大量程平均值10t時(shí)，傳感器調 平后就勿需再標定。高精度調好的全套電器組秤后 需做一次零點(diǎn)標定，僅供出廠(chǎng)檢驗或現場(chǎng)檢定，非 特殊情況不許再調。

對同臺秤各傳感器預加力值的一致性要求不 高，人工操作千斤頂加載量很容易控制在5%之 內，又因僅作為力值比較而勿需精確定值，其結 構可大為簡(jiǎn)化，造價(jià)低于測力機15倍~ 20倍。移 動(dòng)式測力儀體積小、重量輕、方便攜帶。對使用 中的秤因機械已磨合到位，換上調好的全套電器 就能確保準確。如確定電器完好角差正確，從秤 上取下任一只傳感器用測力儀標定一次即可。

四、達到的效果與問(wèn)題的提出

經(jīng)移動(dòng)式測力儀快速準確調試過(guò)的近百臺秤 驗證，只要是秤臺加工合格又能規范安裝工藝的汽車(chē)衡，無(wú)論是出廠(chǎng)前的檢驗還是現場(chǎng)檢定 均為一次性合格。相比現有技術(shù)具有以下特點(diǎn):① 高精度調試好的成套電器結合規范安裝工藝使汽車(chē)衡的準確性、穩定性、不變性得以提升， 相對保持性能不變長(cháng)期穩定地工作。②誤差由不 可識別成為一目了然，能正確地指導安裝使出廠(chǎng) 檢驗和現場(chǎng)檢定結果一樣，不存在二次安裝誤差 重疊確保一次成功。③工作效率高節能環(huán)保，采 用移動(dòng)式測力儀兩個(gè)人一個(gè)工作日可輕松調好5 臺~ 6臺砰，效率提高5倍、節能300倍、費用降 低8倍~ 10倍。移動(dòng)式測力儀攜帶方便、高效節 能又投資少見(jiàn)效快，必然會(huì )產(chǎn)生很大的經(jīng)濟效益 和社會(huì )效益。

由于傳統調試方法的調試成本太高，工廠(chǎng)限 定調試臺數，多調還有獎，調試人員只能馬虎了 事，沒(méi)出廠(chǎng)就不合格。很多工廠(chǎng)砝碼量嚴重不足(只是在取證檢查時(shí)把幾個(gè)廠(chǎng)的破碼集中一齊）就 是想調好條件也不夠，還有不少小廠(chǎng)為了降底成 本根本就不調，認為調的再“好”檢定也不合格， 不如不調?，F場(chǎng)安裝、檢修只有極少數用短軸距 的叉車(chē)調，更多的是讓人站在四角調或是用汽車(chē) 進(jìn)行所謂的“段差調試”，總標時(shí)基本上都是用別 處稱(chēng)過(guò)的汽車(chē)作為“標準”來(lái)標定，凡此種種只 是混當時(shí)蒙用戶(hù)而已。問(wèn)題的關(guān)鍵是普遍存在的 “習慣”已形成了自然，造成的后果不僅是“十秤 九不同”，而是十秤九不準了。期盼質(zhì)監部門(mén)加強 監管手段加大監管力度，促使工廠(chǎng)和檢修人員采 用移動(dòng)式測力儀調試汽車(chē)衡新技術(shù)，進(jìn)而改變市 場(chǎng)計量面貌。