多稱(chēng)重傳感器電子秤三組計量稱(chēng)重的原理分析和對汽車(chē)衡、料斗秤、軌道衡實(shí)際應用的工況分析及現場(chǎng)數據表明，多稱(chēng)重傳感器電子秤三組計量稱(chēng)重技術(shù)，只有在理想情 況下才能成立或者是準確度要求相對不高的情況下才能使用。

多稱(chēng)重傳感器電子秤三組計量稱(chēng)重技術(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng) “三計稱(chēng)重技術(shù)”在理想情況下是可以成立的，但 是在實(shí)際工業(yè)現狀是無(wú)法使用的，這種方式我們 公司早在2000年在寶鋼3BF的8號線(xiàn)上就已使用 過(guò)，只是當時(shí)我們所采用的是一個(gè)秤臺對應一臺 稱(chēng)重儀表（原理相同），但是實(shí)踐證明三計稱(chēng)重法 是無(wú)法提高稱(chēng)重的可靠性和準確性的。

三計稱(chēng)重法中所提到的采用分路A/D轉換技 術(shù)也就是數字式傳感器技術(shù)，數字傳感器的特點(diǎn)：

（1）產(chǎn)生、處理和存儲數字信號容易，輸出 信號大；

(2）高電平數字信號抗外部射頻干擾和電磁 干擾能力強；

(3)強信號輸出，傳輸距離遠，通?？蛇_ 1000m；

(4）配上相對應的稱(chēng)重儀表或直接聯(lián)接計算 機，同樣可以實(shí)時(shí)檢測每個(gè)傳感器的工作狀態(tài)， 當傳感器出現故障或異常時(shí)儀表或計算機會(huì )自動(dòng) 提醒報警。

一、三計稱(chēng)重技術(shù)原理分析

當被稱(chēng)重物體位于稱(chēng)量平臺中心位置時(shí)三計 稱(chēng)重技術(shù)可以成立，如圖1所示，重物（0的位置在1號傳感器和2號傳感器的中間位置（LfU 時(shí)，1號傳感器的受力與2號傳感器受力相同，A 號儀表和B號儀表顯示的重量相同，即Ax 2=Bx 2=A+B=重物（G)。

當被稱(chēng)重物體不位于稱(chēng)量平臺中心位置時(shí)三計稱(chēng)重技術(shù)不成立，如圖2所示，重物（G的位 置不在1號傳感器和2號傳感器的中間位置（L# L2時(shí)，1號傳感器的受力與2號傳感器受力也就 相同，A號儀表和B號儀表顯示的重量也相同， 即 Ax 2 Bx 2 A+B=重物（0。

而我們在實(shí)際使用過(guò)程中也無(wú)法保證被稱(chēng)物體位于稱(chēng)量平臺的中心位置或者保證稱(chēng)量物體的 比重是均勻的。

二、三計稱(chēng)重技術(shù)在汽車(chē)衡上的應用分析

汽車(chē)衡平臺一般有4個(gè)、6個(gè)、8個(gè)、10個(gè)或 12個(gè)傳感器組成，當汽車(chē)上秤臺時(shí)我們無(wú)法保證 車(chē)輛停放的位置，即使能夠保證停車(chē)的位置，也 無(wú)法使車(chē)輛的前后輪輪重保持相等。另外就是大 秤臺稱(chēng)量小車(chē)時(shí)，又如何保證每個(gè)傳感器的輸出 值一致呢，如圖3所示。

三、三計稱(chēng)重技術(shù)在料斗秤上的應用分析

料斗秤一般由3個(gè)或4個(gè)傳感器組成，對于 料斗秤在理想的狀態(tài)下我們可以認為三計稱(chēng)重法 成立，因為料斗秤所稱(chēng)量的物體一般都為液體、 小型顆粒物或粉狀物，從理想狀態(tài)下我們可以認 為物料落到料斗中是均勻分布的，并且我們的傳 感器也是均勻分布的，只有在這個(gè)情況下每個(gè)傳 感器的輸出值是一致的，如圖4所示?？墒窃诂F 實(shí)應用中又不是如此，如煉鐵廠(chǎng)槽下秤中的焦炭 秤，因為焦炭顆粒的不均勻并且非圓型，當焦炭 落到稱(chēng)量料中時(shí)不可能成均勻分布，如圖5所示， 因此傳感器受力也是一致的。

四、三計稱(chēng)重技術(shù)在軌道衡鐵水秤、鐵水 液計上的應用分析

2000年在寶鋼3BF 8號線(xiàn)上我們公司在原有 進(jìn)口淺基坑轉向架計量的基礎上進(jìn)行了無(wú)基坑不 斷軌全稱(chēng)量的改造，此GMC- 800型稱(chēng)重式鐵水液 面計是由A、B兩個(gè)秤臺組成，如圖6所示，A秤 臺接一臺儀表，B秤臺接一臺儀表，在上位機數據 的處理上我們有Ax 2、Bx 2和A+B三組數據， 因為魚(yú)雷車(chē)本身前后轉向架自重的不一致以及罐 車(chē)內耐火材料的不均勻，所以Ax 2?Bx 2?A+B 并且三組數據之間沒(méi)有一定的規律如表1所示， 在正常情況下計算機只取A+B —組數據做為記錄， 只有當A轉向架的傳感器或線(xiàn)路出現故障時(shí)才采 用Bx 2作為稱(chēng)重記錄值記入電腦，當B轉向架的 傳感器或線(xiàn)路出現故障時(shí)才采用Ax 2作為稱(chēng)重計錄值記入電腦。Ax 2和BX 2這二組數據的誤差 較大，如果只當作為安全檢測來(lái)用那么這二組數 據完全能夠滿(mǎn)足工藝生產(chǎn)的需要，可是當作為精 確煉鋼或都是鋼廠(chǎng)與鐵廠(chǎng)之間結算用時(shí)，那么系統的準確度相對來(lái)講就比較低了。

五、結語(yǔ)

通過(guò)對三計稱(chēng)重技術(shù)的原理分析和對汽車(chē)衡、 料斗秤、軌道衡實(shí)際應用的工況分析及現場(chǎng)數據 表明，三計稱(chēng)重法只有在理想情況下才能成立或 者是準確度要求相對來(lái)講不高的情況下才能使用。