引言

期間核查（intermediate check〗是指“根據規 定的程序，為確定計量標準、標準物質(zhì)或其他測 量?jì)x器是否保持其原有狀態(tài)而進(jìn)行的操作?！眳⒖?標準及測量和檢測設備在兩次校準和/或檢定之間 應接受期間檢查，以保持其校準狀態(tài)。當實(shí)驗室 發(fā)現測量或檢測設備有缺陷而對給出結果的有效 性產(chǎn)生懷疑時(shí)，實(shí)驗室應立即實(shí)施必要的措施。 裝載機電子秤（loader weighing instrument是列入 中國鐵路總公司鐵路專(zhuān)用計量器具管理目錄的I類(lèi) 計量器具，直接用于測量和控制貨車(chē)裝載量，預 防超載和虧噸，其量值溯源的方式為檢定，現行 有效的檢定規程為JJG鉄道195-2007《鐵路用 輪式裝載機裝載量檢測儀》，國家標準為 GB/T31704-2015《裝載機電子秤》。為保持裝載機 電子秤在檢定有效期內檢定狀態(tài)的可信度，應按 照規定的程序和日程對其進(jìn)行核查，以核查系統 效應對其示值的影響是否有大的變化，減少和降 低由于裝載機電子秤檢定狀態(tài)失效或失準造成的 質(zhì)量風(fēng)險，以便及時(shí)采取預防或糾正措施。

2.核查對象和核查裝置標標隹

2.1將裝載機電子秤確定為核查對象的原因 對于輔助設備和其他測量?jì)x器是否進(jìn)行期間 核查，應根據在實(shí)際情況下出現問(wèn)題的可能性、 嚴重性及可能帶來(lái)的質(zhì)量追溯成本等因素，合理 確定是否進(jìn)行期間核查。由于裝載機電子秤不夠 穩定、示值易漂移且使用頻繁、使用頻次高、使 用環(huán)境惡劣、受裝載機的狀態(tài)影響大、以及測量 結果的質(zhì)量對鐵路貨車(chē)運輸安全有重要影響，鐵 路系統對鐵路貨車(chē)裝載有技術(shù)與管理的特殊要求， 因此有必要對它進(jìn)行期間核查。

2.2核查對象測量范圍和測量參數的選擇 期間核查不是重新檢定，不需要對測量?jì)x器 的所有測量參數和測量范圍進(jìn)行核查。根據裝載 機電子秤的特點(diǎn)，原則上對其關(guān)鍵測量參數、基 本測量范圍及常用的測量點(diǎn)示值進(jìn)行期間核 查?？蛇x分析擇3t測量點(diǎn)進(jìn)行核查，因為3t為常用的 測量點(diǎn)，通常配備有3t的砝碼，裝車(chē)現場(chǎng)一般具 備3t左右核查裝置6heck devic〗，核查裝置是指 用于日常驗證測量?jì)x器或測量系統性能的裝置，有時(shí)也稱(chēng)為核查標準。裝載機承載器單次裝載散 裝物料通常每斗不超過(guò)5t，現場(chǎng)標定時(shí)用3t砝碼 已達到單次最大秤量的60%，為較經(jīng)濟、實(shí)用、 可行的方案。

2.3核查裝置標準的選擇和核查依據 對裝載機電子秤核查裝置的選擇，應考慮以 下原則：d應具有需核查的質(zhì)量量值，能由裝 載機電子秤測量；Q具有良好的質(zhì)量穩定性； 0不一定要求其提供的量值準確。核查應依據 JJG鉄道195-2007〈〈鐵路用輪式裝載機裝載量 檢測儀》檢定規程和GB/T31704-2015《裝載機電 子秤》國家標準進(jìn)行。

3.幾種核查方法對裝載機電子秤期間核查的應用

3.1采用高一準確度等級的計量標準作為核 查裝置標示準進(jìn)行核查

若用被核查的裝載機電子秤測量一穩定的被 測對象，被測對象選用從等級砝碼，該被測對象 就是核查裝置標準，測量結果的擴展不確定度 U或k=2時(shí)的0為Ulab，測量結果為ylab ；然后 將被測對象Ml等級砝碼用更高一級的計量標 準h等級砝碼組標準裝置進(jìn)行測量，擴展不 確定度為或k=2時(shí)的0 Uf測量結果為 yref。在兩者的包含因子近似相等的前提下應滿(mǎn)足：

3.2采用測量設備進(jìn)行比對 3.2.1多臺相同準確度等級的裝載機電子秤 比對核查現場(chǎng)使用條件下?lián)碛卸嗯_準確度等級相同的 裝載機電子秤，核查裝置（標準為砝碼或一穩 定的被測對象祛碼替代物，此時(shí)可采用多臺裝 載機電子秤比對核查。首先用被核查的裝載機電 子秤對核查裝置進(jìn)行測量，得到測量結果為^及 其擴展不確定度Uu,然后用其他幾臺相同準確度等級的裝載機電子秤分別對核查裝置進(jìn)行測量，得到測量結果T1，T2，T3，  他們的測量不確定度均為U,計算y1, y2, T3, 的算術(shù)平均值為^在被核查的裝載機電子秤的方差比較接 近于各裝載機電子秤的平均方差，以及各裝載機

慮到被核查測量結果^和多臺測量結果的平均值 T的相關(guān)性而引入的。由于比對法不具有溯源性， 只有在不可能采用傳遞比較法的情況下才采用， 并且參加比對的測量設備應盡可能多。這種核查 方法在現場(chǎng)方便實(shí)施，具有實(shí)用性。

3.2.2兩臺衡器比對核查 如果現場(chǎng)具備一臺比被核查的裝載機電子秤 更高一級準確度等級的裝載機電子秤或其他衡器 (電子汽車(chē)衡和電子吊秤，其重復性誤差應小于 0.2e,可以采用這兩臺不同準確度等級的衡器分別 對核查標準（一般為替代物進(jìn)行測量比對。若 用被核查的裝載機電子秤對核查裝置進(jìn)行測量， 被核查的裝載機電子秤得到的測量結果分別為yM, 另一臺高一級準確度等級的裝載機電子秤或其他 衡器得到的測量結果為ye/,兩者的擴展不確定度 分別為Uu和U/

這種核查方法實(shí)施的前提是現場(chǎng)具備一臺比被核 查的裝載機電子秤更高一準確度等級的裝載機電 子秤或其它衡器（電子汽車(chē)衡、電子吊秤，一般 不難找到，具有一定的實(shí)用性。

3.3允差核查法

檢定規程、國家標準或說(shuō)明書(shū)上規定了測量 結果的最大允許誤差的絕對值A,如果裝載機電 子秤測量結果鍘量值為Xab,被測對象的參考 值為Z?曲最近一次溯源的檢定或校準結果獲得, 如被測對象為m2等級砝碼，可根據允差法的公 式?計算的H值大小，評定為接收、拒絕和臨界預防三種結果，這種方法稱(chēng)為允差核查法。

當H≤0.7,適用于接收準則，表明裝載機電 子秤性能穩定，檢定狀態(tài)得到良好保持，不需要 進(jìn)行標定或調整，可繼續使用。當0.7< 1時(shí)， 適用于預防準則，表明裝載機電子秤性能接近臨 界，必須查找原因，并采取適當的預防措施，通 ?？刹扇】s短核查間隔，更換自校砝碼，增加核 查砝碼數量，對裝車(chē)司機進(jìn)行培訓，提高其操作 能力等方法對裝載機電子秤的狀態(tài)進(jìn)行監控。當 H>1時(shí)，適用于拒絕準則，表明裝載機電子秤量 值超差，性能不能滿(mǎn)足預期的使用要求，應立即 停止使用并查找原因，在重新檢定或校準表明其 性能滿(mǎn)足要求后方可投入使用，并采取適當的方 法和措施對上次核查后開(kāi)展的裝車(chē)數據進(jìn)行追溯， 以盡可能減少和降低裝載機電子秤的失準造成的 質(zhì)量風(fēng)險。

如現場(chǎng)核查用PKV-300M型裝載機電子秤 (d=20kg, Max=5i測量3t 等級砝碼海塊 1}，由最近一次溯源的校準結果獲得3tM2等級砝 碼的參考值為Xe/=3000.240k&用裝載機電子秤對 3t M2等級砝碼單次測量12次取其平均值作為測量 結果鍘量值為Xw=3000.667k&對單次測量5 級的裝載機電子秤，規程規定使用中檢驗的引用誤 差限為± 5.0%,則5級的裝載機電子秤在任意秤量 點(diǎn)的最大允許絕對誤差均為± 5.0% x 5000kg= ±

00kg H= X1d>- Xref _ 3000-667- 3020-000 ~

250kg H= A = 250

0.1 <0.7,符合接收準則。

3.4留樣再測法

在留樣再測中，測量人員應選擇性的保留被 監視的測量結果和較穩定的物料祥品,按計劃 確定時(shí)間間隔，測量人員采用同一臺裝載機電子 秤在復現性條件下對留樣再次測量，當用單次測 量值作為測量結果時(shí)，所得測量結果與上一次測 量結果的差值不得超過(guò)以下控制限：

量有相關(guān)的測量?jì)x器的不確定度分麕U2……后 一次擴展不確定度扣除與前后兩次測量有相關(guān) 的測量?jì)x器的不確定度分麕認為前后兩次測量 的重復性相同，可設兩次的實(shí)驗標準偏差s^fs。 滿(mǎn)足以上?式關(guān)系，則測量過(guò)程受控，通過(guò)核 查，兩次測量結果的差值一定不會(huì )超過(guò)差值的測 量不確定度。同理，當用多次測量的平均值作為 測量結果時(shí)，則兩次測量結果應滿(mǎn)足的關(guān)系為：

這種核查方法需要根據貝塞爾公式（8計算 估計的實(shí)驗標準偏差，對核查人員的技術(shù)水平有 _定要求。

3.5通用的期間核查方法

1當核查標準的參考值實(shí)際值或校準值 ys未知時(shí)，被核查的測量設備經(jīng)高一等級計量標準 檢定或校準后，立即進(jìn)行一組附加測量，即用被 核查的測量設備核查對象測量核查標準得到％ 值，由檢定證書(shū)或校準證書(shū)查找到相應的示值誤 差5,用下式確定參考值（實(shí)際值或校準值： 7s=y0-8。式中y。為被核查的測量設備核查對象 對核查標準進(jìn)行k次通常匕10重復測量的算 術(shù)平均值。

測量設備檢定或校準后立即進(jìn)行一組附加測 量的目的是保持校準狀態(tài)，防止引入儀器設備不 穩定等因素帶來(lái)的誤差，進(jìn)行k次通常匕10 重復測量的目的是為了減少人員、環(huán)境條件和核 查標準等其他隨機因素的影響。

A為被核查測量裝載機電子秤的最大允許誤 差，U為計量標準的擴展不確定度

(5判定：當H< 0.7時(shí)，符合接收準則，期 間核查合格，被核查設備檢定或校準狀態(tài)得到保 持；當H>1時(shí)，符合拒絕準則，表明被核查設備 檢定或校準狀態(tài)沒(méi)有得到保持，必須查找原因并 采取糾正措施，或重新檢定或校準。0.7< 1, 表明被核查設備檢定或校準狀態(tài)接近臨界，必須 查找原因并采取預防措施（包括增加核查次數。

剛檢定合格的裝載機電子秤，型號為 PKV- 300M實(shí)際分度值d=20kg,最大秤量 Max=5t,單次測量準確度等級為2級，使用中檢驗 的最大允許誤差引丨用誤差為?.0%,任意稱(chēng) 量點(diǎn)的允許絕對誤差為A=? 100kg,由檢定證書(shū) 內記載的測量結果查找到5=20kg,用剛檢定合格 的裝

4.結語(yǔ)

對裝載機電子秤實(shí)施期間核查，實(shí)際上是核 查系統效應對電子秤示值的影響。通過(guò)核查可以 對稱(chēng)重過(guò)程和稱(chēng)量結果進(jìn)行有效控制，保持其在 檢定有效期內稱(chēng)量結果的可信度。裝載機電子秤 使用單位應針對該測量設備的特點(diǎn)，結合使用現 場(chǎng)實(shí)際，從經(jīng)濟性、實(shí)用性、可靠性等方面選擇 相應合理的期間核查方法，做好企業(yè)內部質(zhì)量控 制活動(dòng)。