本文指出了我國汽車(chē)衡研制的趨勢，分析了該設計思想與國際汽車(chē)衡技術(shù) 法規的背離，進(jìn)而提出了影響量對汽車(chē)衡研制設計及試驗評價(jià)中對主要計量參數的制約。

1.問(wèn)題的提出

近幾年我國汽車(chē)衡的研制方向有這樣二種 趨勢，一者，最大稱(chēng)量Max)越來(lái)越大，檢定分度數 亦越拉越大；二者，最大稱(chēng)量越來(lái)越大，檢定分度數 (n)保持相對穩定。對于后者，國際和我國非自動(dòng)衡 器技術(shù)法規沒(méi)有明確的限制規定，不過(guò)，從實(shí)際情況 來(lái)看，它要受到外界許多使用條件的制約。我們可 以設想，一臺200t的汽車(chē)衡稱(chēng)量的載重汽車(chē)，在自己 單位的規定區域內尚可活動(dòng)，要上單位外界的普通 或高速公路可能就要受限。這方面國家有專(zhuān)門(mén)的法 規，也就是說(shuō)，需這種大噸位的汽車(chē)衡稱(chēng)量的載重汽車(chē) 活動(dòng)的區域是很有限的，僅適應較為特殊的情況。 除非你將其僅做小稱(chēng)量使用，那么做Max如此大的 汽車(chē)衡其不就沒(méi)有意義，是浪費嗎？

這里我們給出幾種近來(lái)常見(jiàn)的汽車(chē)衡的類(lèi) 型。過(guò)去的汽車(chē)衡最大稱(chēng)量MaX) 一般不超 過(guò)30t,檢定分度值e) 10kg,檢定分度數n=3000。通 過(guò)給出的表格，我們不難看出上面提出的二種汽車(chē)衡研制變化趨勢。

2.影響量的制約

我們知道，世界上的事物都不是彼此孤立存在的,而是相互影響,相互作用,相互依存的。欲獲得 被測對象的值,其測量結果會(huì )受到其他非被測量-- 影響量的影響和作用，從而使測量結果失真。通過(guò) 衡器稱(chēng)量被稱(chēng)物時(shí)，常常主要受到溫度、濕度、時(shí)間、供電電源和傾斜等諸因素影響。因此，衡器的研制 者必須考慮這些問(wèn)題，在汽車(chē)衡的制造過(guò)程中，要對稱(chēng) 重傳感器做零點(diǎn)溫度和零點(diǎn)靈敏度的補償，蠕變的 修正；對稱(chēng)重指示器做電源變化、濕度及綜合影響的 補償與修正；衡器整機安裝水平調節裝置和水平指 示器等，這些技術(shù)措施與手段的實(shí)施，都是為了消除汽車(chē)衡稱(chēng)量時(shí)上述影響量對稱(chēng)量結果的作用。

盡管從上述補償的絕對意義上說(shuō)，上述影響量 對汽車(chē)衡設計的最大稱(chēng)量Max)，檢定分度值e)和檢 定分度數n)不能構成限制。但我們要知道，任何技 術(shù)措施和手段的實(shí)施都意味投入的增加，意味著(zhù)產(chǎn) 品成本的提高，這就是每個(gè)汽車(chē)衡研制者不能不首先 考慮的問(wèn)題。反之，如果舍不得投入，那研制出大稱(chēng) 量高噸位、檢定分度數大的汽車(chē)衡的計量性能就可能 勉為其難了。

3.技術(shù)法規的要求

上面本文主要從一般影響量的角度來(lái)分析了汽車(chē)衡研制最大稱(chēng)量：Max)及檢定分度數n)等受到的 制約，下面我們轉入其他影響量和制約因素對汽車(chē)衡研制這二個(gè)基本參數的影響。這方面，汽車(chē)衡國際和 我國技術(shù)法規都有明確的規定。

這里我們把影響量分為一般影響量和其他影響 量及制約。

關(guān)于其他影響量和制約因素，技術(shù)法規是這樣 提出了要求的其他的影響和制約，諸如振動(dòng)、大氣中 水汽凝結和氣流、機械的約束和限制等方面，如果認 為它們是汽車(chē)衡預期工作環(huán)境的正常特征，則需要在 這些影響和制約下，汽車(chē)衡應符合技術(shù)法規計量和 技術(shù)的全部要求，不管是通過(guò)設計使汽車(chē)衡能在這 些影響下正確地運行，或是通過(guò)保護使之免受他 們的影響。

對于安裝在室外，而無(wú)恰當的環(huán)境防護措施的 衡器，如果其檢定分度數n太大，則通常是不能滿(mǎn)足 技術(shù)法規計量和技術(shù)的全部要求。因此，一般n值 不應超過(guò)3000，對安裝的公路衡器或軌道衡，其檢 定分度值e還應不小于10kg。

這個(gè)限制也適應于多節組合衡器或多范圍衡器

的各個(gè)稱(chēng)量范圍；或多分度衡器各個(gè)局部稱(chēng)量范圍。

技術(shù)法規的要求使人不難想象，一臺安裝于室 外最大稱(chēng)量60t，檢定分度數6000的汽車(chē)衡， 四季的雨雪冰霜，風(fēng)吹雨打之下，很難正常工作；就 是無(wú)時(shí)不在的氣流變化，也會(huì )影響汽車(chē)衡示值的穩定 和量值的準確。樹(shù)大招風(fēng)，大型載重卡車(chē)在風(fēng)的作用 下會(huì )產(chǎn)生不小的力，使汽車(chē)衡示值變化，容易引起買(mǎi)賣(mài) 雙方的貿易糾紛。

4.顧客是關(guān)注的焦點(diǎn)

有些汽車(chē)衡生產(chǎn)廠(chǎng)家說(shuō)，汽車(chē)衡主要技術(shù)參數值是 用戶(hù)提出，在現時(shí)買(mǎi)方市場(chǎng)的條件下，我們不得不 為之。

我國汽車(chē)衡的大、中型企業(yè)巳經(jīng)基本通過(guò)了 IS09000 認證。顧客是組織關(guān)注的焦點(diǎn)，是國際質(zhì)量管理體系 的最基本的原則。

不過(guò)，我們還不應該忘記ISO 9000的其他原則 和規定。其中，體系要滿(mǎn)足法律法規的要求是重要的 一項。

汽車(chē)衡的技術(shù)法規是由國內、外稱(chēng)重技術(shù)等方方 面面的專(zhuān)家制定。相對衡器的用戶(hù)，他們對衡器的控 制原則和要求更能反映世界各國顧客的利益，更能 反映大千世界和社會(huì )的需求。

汽車(chē)衡國際和我國技術(shù)法規的要求富有彈性，合 情入理，非常有說(shuō)服力。它并沒(méi)有絕對不允許研制大 稱(chēng)量，大檢定分度數的汽車(chē)衡，只是要人們注意，如果 一旦一些影響量和制約因素成為該汽車(chē)衡預期工作環(huán) 境的正常特征，則在這些影響和制約下，汽車(chē)衡應符合 本技術(shù)法規計量和技術(shù)要求的全部?jì)热?。不管是?/span> 過(guò)設計使汽車(chē)衡能在這些影響下正確地運行， 或是通 過(guò)保護使之免受他們的影響。

本文引用的衡器國際技術(shù)法規是R76—非自 動(dòng)衡器計量、技術(shù)要求和試驗。該國際文件在上世紀 八十年代誕生之日就有了本文的規定內容。進(jìn)入二 十一世紀，R76進(jìn)入修訂階段，其2004年12月15

日發(fā)至各國的WD revision 工作草案修訂版仍未見(jiàn)任何變動(dòng)。